・小型車から高級大型車までバランスよく売れていれば問題なかったが、世界のほぼ全域でダウンサイジングが進行すると、豊作貧乏（赤字）になる（ｐ１５）
・自動車産業の新しい時代のキーワードは、市場の新興国シフト・モデルの小型化（小さな車でも収益を上げる必要がある）・環境、である（ｐ２３、２６）
・日米欧の燃費基準を同一基準で比較すると、欧州は１２年までに１７．９、日本は１５年までに１６．８、アメリカは２０年までに１４．７キロ／リットルを目指すことになっている（ｐ３１）
・EVブームの１回目は、１９７１年にアメリカで導入されたマスキー法がきっかけ、ホンダがクリアしたが１９７４年に廃案となり終息、２回目はカリフォルニア州のZEV法案の時であるが長続きしなかった、ネックはコストと航続距離であった（ｐ３７）
・日産は「日産GT2012」のコミットメント（必達目標）の１つに、２０１０年度までに日米でのEV先行開発、２０１２年度からグローバル販売（２０万台）をいれた（ｐ４０）
・三菱自動車が開発中の車輪にモーターを組み込む「インホイールモータ」を使えば、戦車のようにその場で旋回も可能（ｐ４１）
・車輪駆動と発電（回生）を１つのモーターでこなす「１モーター方式＝マイルドハイブリッド」、発電と駆動用のモータをもつ「２モーター方式＝ストロング（フル）ハイブリッド」がある（ｐ５８）
・トヨタのハイブリッド年間目標は、２００８年４３万台を、２０１０年代に１００万台、２０年代にはハイブリッドのフルラインアップを目指している（ｐ９６）
・ホンダのハイブリッド車に積載しているモータは１０KWでありプリウスの６０KWと比較して小さく、平坦な道で時速４０キロがせいぜいであり、飽くまでも脇役にすぎない（ｐ１０８）
・ホンダは２０１０年にはスポーツハイブリッドの新型車と、フィット・ハイブリッド、１１年以降にシビック・ハイブリッドを全面改良するので、いずれもIMA(シリーズ式ハイブリッド＝インテクレーテッド・モーターアシスト）を使い、４車種がそろった時に、ハイブリッド販売は年間４０～５０万台となる（ｐ１０９）
・ホンダが選んだハイブリッド用電池メーカはGSユアサ、EV用電池としてはGSは三菱自動車と組んでいる（ｐ１１０）
・マツダが次のステップとして開発に取り組んでいるのが「減速回生：車が止まるときの運動エネルギーを回収し、エアコン・電動パワステ用の電力として使用」である（ｐ１１４）・ダイハツはハイブリッド、電気自動車には手を出さずに、内燃機関の燃費向上に取り組んでいる（ｐ１２１）
・現段階におけるEVの走行距離は、メーカーの公表値より大幅に割り引く必要あり、１）冷暖房（特に暖房）の車内空調に使うエネルギーが大きい、通常車はエンジンの廃熱利用しているが、EVは電気ヒーターを使う、１０・１５モードで１６０キロ走るアイミーブは、ヒータ使用で１００キロになる、２）経年劣化とともに総興距離は短くなる、である（ｐ１５２）
・車の車齢（人間の平均年齢）は、２００８年の乗用車で７．２３年、人間の平均寿命に相当する平均使用年数は、２００８年で１１．６７年になって過去最高記録を更新中（ｐ１６４）
・自動車は単なる情報端末になるとも言われた時代もあったが、自動車メーカは操舵性の制御技術（中心技術）は絶対に開示しない（ｐ１７３）
・ハイブリッド車は同クラスの普通車と比較してわずか２５万円高（年間１万キロ走行）であるが、電気自動車は「アイミーブ」と同クラスの軽自動車を比較すると、３００円でも２００万円の差がある（ｐ１８８）