・２００７年度には５００億円もの利益を上げた日本航空の他航空会社との差は、JASとの統合合併に象徴されるようなJALの経営戦略、政策の失敗がある（ｐ１４）
・JASは負債が３０００億円とも言われた債務超過であったが、社員の給与水準はJALはもとよりANAよりも高く、世界一であった（ｐ１５）
・当時JASが保有していた飛行機は、エアバス３００、ＤＣ９、ボーイング７２７、ＹＳ１１とセスナ機等のプロペラ機であり、いずれもJALは使用しておらず互換性がなかった（ｐ１６）
・JALがJASと統合させてくれと要請したので、公取委から、羽田空港の発着枠９便（２００億円相当）を後発の航空会社に明け渡すことになった（ｐ２４）
・採算をとるには搭乗率は７０％が目安、JASが飛んでいた路線の９０％は赤字路線であった、JASとの合併後にJALが飛ばしたのは、静岡と神戸空港のみ、残りはJASの不採算路線を引き継いだもの（ｐ２６）
・JALの経営危機を招いた他の元凶は、為替ヘッジとオイルヘッジに失敗してしまったこと（ｐ２７）
・副操縦士が機長に昇格すると、月間乗務保証時間は６５から８０時間となり、月給は約２００万円程度となる（ｐ４６）
・１９８５年に起きた１２３便事故を契機に、１９８６年に機長組合ができた（ｐ６１）
・JALには１５００人以上のソムリエがいて、千人強がキャビンアテンダントである、日本人ソムリエの約１０％、アメリカやイタリア、フランスの全ソムリエよりも多い（ｐ１２７）
・出産、産休によりどんなに優秀なキャビンアテンダントでも、昇進は４～５年は遅れてしまい、後輩に抜かれることになる（ｐ１３９）
・JALに限らず航空会社には、４つの会社があると言われている、地上職・パイロット・整備・客乗である（ｐ１５３）
・人件費について、日本人CA比較で、ドイツ人・イギリス人で２分の１、シンガポール・香港人で３分の１、上海で１０分の１（ｐ１５９）
・JALが遅れる最大の理由は、定刻を過ぎてもゲイトに現れない旅客を待つから（ｐ１８４）
・現在の会社と組合間には、乗務が出来なくなったCAは地上職に職務変更できるという取り決めはない（ｐ１９３）
2010/08/29作成