・ガソリンの化学エネルギーをエンジンで熱エネルギー、そしてピストンの往復運動に変えるときに、エンジン熱効率により７０％は熱で失われる、更に伝達ロスや摩擦熱ロスを考慮すると、10-20%しか自動車駆動には使われない（ｐ４）
・発電時に使われた化石燃料のうち、発電送電損失により、元々のエネルギーの３分の１、電池の充放電も100%でないので、自動車の総合的エネルギー効率は、20-30%程度（ｐ４）
・本書の対象とする自然エネルギーは、太陽光・風力・地熱などの新自然エネルギー（新・再生可能エネルギー）と、水力発電・薪・炭・可燃物廃棄物などの旧自然エネルギーである、化石エネルギーも太陽エネルギーを使ったものだが、再生に時間がかかるので対象外（ｐ５）
・二次エネルギーとは、一次エネルギーを使いやすい形にしたもので、電力・燃料油・都市ガス等がある（ｐ５）
・シェールガスとは、非在来型天然ガスで、天然ガスを含むシェール（頁岩）層から、新工法により地中深くから採取される。（ｐ７）
・日本人一人が消費しているエネルギーは、人間の基礎代謝エネルギーの６０倍、世界平均でも３０倍、もし日本が消費するエネルギーを日本の木材で賄おうとすると、効率100%でも３年程度で丸裸になる（ｐ８）
・消費しているエネルギー形態は、電力(25)、石油(53)、石炭(11)、都市ガス(10)だが、一次エネルギーで見ると、電力(50)、石油(21)、都市ガス(18)となる（ｐ１１）
・ドイツは2009年に自然エネルギーは17%近くに達したが、水力・バイオマス・風力が３分の１ずつで、太陽光は１割、電力の44%は石炭と褐炭から（ｐ２６）
・エネルギー統計を見るときには注意が必要、特にバイオマス関連は、一次エネルギーの10%を占めるが途上国の小規模分散型の利用の場合は信頼性は高くない、設備容量から総発電量を把握するのも難しい、最終消費量は総供給量の３分の２程度いなる、発電効率をどう見るかという問題もある（ｐ２７）
・新エネルギーの超えるべき課題として、エネルギー密度・コスト・供給安定性・環境影響・普及の時間軸・分散か集中か・利便性・安全性、がある（ｐ３２）
・ガソリン車の平均燃費は、1015モードでは、12.5(1995)→18.7(2010)へと上昇、実走行平均燃費でも、9.2→10.2km/lへと改善している、1995から2005までは9.2→9.6（1015モードでは12.5→15.5）で停滞気味であったが（ｐ１１５）
・乗用車の平均使用年数は１２年、平均走行距離から考えると、生涯走行距離は10万キロ程度、実燃費を10km/lとすると、生涯消費ガソリン量は10000L(10KL)、燃費が１割良い11km/lの車になると、ガソリン消費は900L削減されて、CO2排出は2.1ドン削減される（ｐ１１６）
・家庭での電力消費は、エアコン(25)、照明(16)、冷蔵庫(16)、テレビ(10)が大きい（ｐ１１７）